ボートの修理と艤装＜２０１４～＞
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| 福真丸Ⅰの記録へ行く 福真丸Ⅱ2013年の記録へ行く ＨＯＭＥへ行く ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ ボート：ＹＡＭＡＨＡ ＦＲ２３ＨＴ－ＤＸ＜福真丸Ⅱ＞整備記録 2014年～ ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ ２０１４年１月４日 ①リアシート用クッションのファスナー交換   補修後の上から見たところ 裏側（ファスナー８０ｃｍの引っ張る部分が壊れて、閉められない状態だった。 ホームセンターで入手した４０ｃｍプラスチック製*２個を縫いつけた） ２０１４年３月２３日 ①ロッド、ロッドキーパー落下防止用アイボルト取り付け   ロッド落下防止のスパイラル、ロッドキーパー落下防止の固定用にステンレスアイボルトを取り付けた もう少し細身のほうが良かったがまずまずの使い心地 ②ホーンとホーンカバーの交換    購入時すこ～し鳴っていたホーン。今は鳴らず・・・ 右のホーン錆びて磁石が分離していた 左のホーンも同様に錆びだらけ   樹脂類、ゴム類、ボルトを再使用し、カバー、ホーンを左右共に交換実施。ＯＫとなった。 ホーンは潮をかぶる位置にあるので、錆びやすい部分には、シーラントをたっぷり塗っておいた。 ③主エンジンの時間チェック ２０１４年３月２３日での時間。  ２０１４年５月１日～２日 ①ＤＦ１４０エンジンの１００時間点検の実施。 内容：エンジンオイル・ギアオイル交換（オイルフィルター含）、プラグ交換、グリースアップの実施（いのせマリーン日立に依頼実施）  プラグ、エンジンオイルは問題が無く、グリースアップ時にエンジンのステアリング部から水が出てきていたとのことで、 ステアリング固着の要素があったとのこと。２～３回前に自分なりにグリースアップしたがすぐに水が入るらしい。 特にエンジンをバックにしての運航が多いのも原因かも知れない。グリースアップを１年に一回ではなく頻繁にしたほうが良さそうだ。 ②フルノ魚探 振動子の再取付 今まで、前オーナーの振動子取り付け位置を利用していたが、水平が出ていなかったため 水平となるように取り付けを実施した。このタイプは土質、サイズを正しく表示するためには、水平の必要があるとのこと 試行したところ正しく土質が分かるようになった。（今までは岩ばかり表示していたのでおかしいと思っていた）  ⇒   取付（前オーナーのネジ穴利用） 今回の取付（水平取付） 試行中の写真アルミテープで泡ガミ防止（すぐ剥がれた・・）  エピフィルをパテ埋めし成形実施、ペーパーで滑らかにすることで変？な反応がなくなった。 http://www.yachtpaint.com/jpn/diy/%E8%A3%BD%E5%93%81/%E3%83%91%E3%83%86/epifill.aspx ③電動リール用電源ボックス取付（とりあえず左舷側のみ） イカ釣りの際に電動リールのケーブルの取り回しで足元に引っかかることがあり危険だった。 ケーブルがフロアに這わせなくてもよくなるようにした。   ④スズキエンジンの診断システムの輸入と診断結果  写真１ スズキ船外機診断システムを個人輸入 接続の手順（参考）
①当方のダイアグセットは、写真１（上にあり）のようなものになります。
②DF-140エンジンの、ダイアグ接続用コネクター形状は、写真２のようになっています。
③そのままですと、ダイアグ診断のコネクターにつながらないので変換するコネクターを自作しました。
写真３の下のコネクターになります。
クロスさせないと、ダイアグコネクタ＝エンジンのピンが合わなくなるので
写真４のようにクロスさせています。
④写真５は、別のチルト用コネクタ（2極）ですが、作成途中の状況です。
デイトナの防水コネクタでぴったり合いました。
アマゾンでデイトナコネクターで検索すると購入が可能で4極でよかったと思います。
⑤接続ができましたら、ＰＣのセットですが、ＣＯＭ１でないと、認識してもらえませんでした。
ＣＯＭ１での 認識となるように、ＰＣをセットすることで、ダイアグ診断が始まります。
  写真２ 写真３   当初ＵＳＢ⇒シリアル通信 がうまくいかなかったが シリアル通信ポートをＣＯＭ１に設定することで うまく通信ができるようになった。下記データは診断システムでエンジン情報を ２０１３年１２月２３日～２０１４年５月５日 の間で ５２,９時間運転（アイドリングでのバックを多用しているため）
２０１４年６月１４日 ①魚探振動子の泡ガミ防止 ５月３１日に泡ガミ防止としてエピフィルで隙間を充填したが妙に魚が多数出てくるおかしな事象が発生。 対策１：振動子角度をフラットだったので、後方を約３度位下げた。 対策２：エピフィルが少し盛り上がっている状態だったので、滑らかにし平面に近づけた。 ・・・完了？魚が妙に多数出てくることは無くなった。 １０月１９日（情報のみ） ＬＯＷＲＡＮＣＥの振動子取り付け ・インナーハルでタフグリップを使いよい場所を探し当て、エポキシで接着する。一番良いのはトランサムに船底のラインに丁度 振動子の中心が当たり、ｍｍ単位で調整し振動子のセンターの上に泡、下に水流となるようにすると、３０ノットまで綺麗に 拾うことができるとのこと。場所は、エンジンから右３０ｃｍくらいの位置がベストらしい。 ・左の３０ｃｍにはソナーを取り付ける。ソナーはゆっくり１０ノットくらいまででスキャニングするまでなので左側につけても良い模様。 ２０１４年１１月２９～３０日 ①燃料タンク水抜き ・燃料キャップをあけると、水滴がついていることが多く、タンク内に水が混入しているはず！ と判断し、静電気発生の少ない湿度の多い日にタンク内の水抜きを実施。約１リッター入っていたので次は４年後位に実施かな。   タンクレベルメーターを知恵の輪のようにして外した。 石油ポンプで全て燃料が抜けた。水が約１リッター入っていた。     レベルメーターを最大～最小にして動作ＯＫ！ レベル最小（ＯＫ） レベル最大（ＯＫ） 燃料３０Ｌを入れたところ ＬＯＷＲＡＮＣＥ ＨＤＳ８ ＧＥＮ２との兼ね合い（スズキエンジンインターフェースケーブルを接続している場合） ＝燃料タンクレベルを大体でよいので入力してゆくと、学習していくので、正確になっていくとのこと。 ②主機＋サブエンジンのリンク ・ポイントについてからサブエンジンでうまく流したいため、福真丸Ⅰと同様にコックピットから操舵できるようならないかと、 突貫で次のようにしてみた。ただし主機、サブ共にチルトアップで干渉する部分があると、破損・故障の原因になるので 注意する必要がある。最終目標はサブエンジン電子操舵（現在開発中）  福真丸Ⅰで使用していたヤマハのリンクパーツ（△プレートやアタッチメント）が何とか取り付いた   フルでも大丈夫なように微妙に全ネジ長を調整。   スズキのエンジンにネジがぴったり入った！ 三角プレートはステンレスバンドでバーに締め付け 全ネジとアタッチメントのネジは合わないためステンレスワイヤでロック（問題なし） ③振動子のポジション変更（１０月１９日の情報を元に実施） ・ロランスの振動子がインナーハルでは綺麗な画像にならないため、トランサムに移動。 スキャナーも移動。とりあえずのセットなので移動がすぐにできるように、木でセットした。←現状での魚探表示よくない！干渉？ （来春のヤリイカ１２０ｍで活躍できるようにしたい）  ④プロペラの確認 ・主機プロペラを一度抜いて、グリースＡを塗布実施。問題なし！ （年に一回は抜かないと、固着してしまうらしい） ⑤サブエンジンの年間点検（３７時間で実施） ・本来は１年又は２０時間点検の予定だったが、使用頻度がここのところで急増したため あっという間に１０時間⇒３７時間となったしまった。即「いのせマリーン日立」さんにメンテしてもらいました。 ・燃料フィルタ交換 ・ジンク２個交換 ・オイルフィルタ交換 ・プロペラ状況確認 ・プラグ２個交換（２気筒） ・グリースアップは自分でやった（ステアリング部・チルト部） ・エンジンオイル交換 ・ギアオイル交換   交換パーツ ジンクの状況（若干の侵食あり） ２０１５年４月２５日～２７日 ①DF１４０ ８０時間点検 １００時間には満たないものの、船検を控えていたため、いのせマリン日立さんに定期メンテを実施してもらう。（船検２０１５年４月２７日） ・内容：ａ．油脂類の交換と補充（ギアオイル・エンジンオイル・グリースアップ） ｂ．プラグの交換･･･特に異常は無かったとのこと。 ｃ．エンジン内部ジンク４個の交換・・・ジンク周りに結晶があったが、通路はかなり綺麗だったとのこと。海から上架後にソルトオフで 洗浄しているのが良いのかもしれない。 ｄ．フィルターの交換（燃料・オイル）・・・燃料フィルターにかなりの水が入っていたとのこと。 予想原因：ガソリンタンク内の水が回り込んできた。また上流のフィルター（カートリッジタイプ）に水が相当はいっている可能性がある。 ２０１４年１１月に燃料タンク内の水分を抜いたので根本原因は取り除いているはず。 リスク：上位：エンジンインジェクションシステムに水が入ると相当なダメージになる。 対策：エンジンの上流フィルターをヤマハ純正の透明ボール・ドレンポート付きに交換し水分を除去および検知する。 ｅ．ニュートラル位置でエンジンが起動しないときがある。問題はなかったとのこと。・・・あとはマイクロスイッチの交換のみか？ ｆ．その他（燃料パイプの位置不良によるパイプのつぶれを発見していただき、位置を修正していただき、トラブル発生を未然に 防いでいただきました！）    交換パーツ一式(燃料フィルター内に水分がかなり入っていた。上流フィルタ一式を交換予定） ジンク２年使用後の状況（１年～１．５年が良さそう） 交換パーツの状況も詳細に教えていただきました。   ジンク４箇所とエンジンの通路写真（提供：いのせマリーン日立さん） ②ＤＦ１４０ ロアケースの分解点検（自分で実施）・・・ＤＦ１４０とＤＦ２０で約３時間ほど。 インペラーの弾力性をシャフトを回転させ確認。充分に弾力があるため、特にインペラーボディー分解せず。 ネジ等の固着防止で各ネジ部にグリースＤを塗布後に、再組み立て実施。   ＤＦ１４０ロアケースを分解したところ、特に異常なし 主機のプロペラピッチ （インペラーハウジングの上部シールも異常なし） ③ＤＦ２０ ロアケースの分解点検（自分で実施） インペラーの弾力性をシャフトを回転させ確認。充分に弾力があるため、特にインペラーボディー分解せず。 ただし、ネジ等の固着防止で各ネジ部にグリースＤを塗布してから、再組み立て実施。   ＤＦ２０の場合、シフトシャフトを分離させてからロアケースを分解 分解したところ、特に異常なし  ＤＦ２０の内部の状況  ゴムチューブにクラック。クラック部分をカットし再度組み付け直して修理完了 外回りだったからよかった。時々はエンジンのカウリングを開けて、ホース周りのチェックをしたほうが良いのかもしれない。  開放状態のＤＦ２０Ａ ＊注意：ちなみにサブエンジンを前進に入れたまま、主エンジンで前進に航行すると、サブエンジンは、前進とは逆回転しようとする。 この場合にサブエンジンは大きなダメージを受けるので要注意。プロペラをフリー（ニュートラル）にしておけば、問題はないとのこと。 船検完了。次回は平成３３年４月２９日までに実施。ギリギリだと書類が間に合わず すぐに乗れない・・・  追加で７月末に小型船舶用火せん SR-3 と 信号紅炎 SF-2 を揃えた。 次回交換は２０１９年１２月。  ２０１５年５月１６日～１７日 ①シートの補修依頼 いのせマリーン日立さんに相当痛んできたシートを補修依頼した。チャック交換、 一部フォック交換、縮まったシート（水色）に別のシート（青）をつなぎ広げる加工、 破れ部分の補修、縁取りを全周にわたり補修、上部のケーブル通過部の加工。  全体的にゆとりができ、傷んだ部分が全て補修されてました思った以上のできばえで安価でした。 １０年は問題なく使用できそうです。 ②ソーラーパネル・コントローラーの交換と置き場の整理・・・約３時間   右の２台は充電が怪しいので交換し、置き場も整理されていなかったので、右のように整理（パネルを作って取り付けました） ひとめでバッテリーの充電状況が分かるようになりました。（左緑＝ソーラー電源あり、中央緑＝青（点灯充電中、点滅フル充電）、右赤（点灯ライトへ供給中、消灯供給停止） バッテリー番号１＝中央 Ｍ２７ＭＦ（１０５Ａ／ＡＣデルコ） バッテリー番号２＝後方のトラック用バッテリー １１５Ｄ３１Ｒ（６４ＡＨ／アトラス） バッテリー番号３＝前方の車用バッテリー ４６Ｂ２４Ｌ（３６ＡＨ／ユアサ） 参考：充電計算（１日でも充電が可能な時間を３．５時間程度にしたほうが良い） ・設置ソーラーパネル２０Ｗ（動作１８Ｖ、１．２Ａ）は１時間当たり２０Wｈの発電量 （２０Ｗｈ＊１日３．５時間）／１２Ｖ＝１日で５．８Ａの充電が可能 ・設置ソーラーパネル１０Ｗ（動作１８Ｖ、０．５５Ａ）は１時間当たり１０Ｗｈの発電量 （１０Ｗｈ＊１日３．５時間）／１２Ｖ＝１日で２．９Ａの充電が可能 ・（参考）適合するバッテリー容量の考え方 ・・・バッテリーが空のときに１週間でフル充電として計算としておく。 1時間に発電される電力量（Wh）は、設置しているソーラーパネル２０Whの場合。 20Wh×（3.5時間×7日）＝490W（1週間の発電量） 12Vバッテリーでは、490W÷12V＝40.8Ahとなる。 各種損失係数を考慮すると、実際には30Ah程度のバッテリーが妥当。 ・・・ということは、１０５Ａのバッテリーでは２０Ｗソーラーパネルの３倍～４倍＝６０ｗ位が適正のようです がパネル大きすぎで、無理。時々は陸電で充電が良さそうです。特にディープサイクルバッテリー充電 の場合、ソーラーパネルではフル充電は難しい気がしています。 ③燃料フィルター類の点検と整備・・・約１．５時間 ８０時間メンテでエンジンのフィルターに水が混じっているとのことで、上流フィルター水分をチェックした。    コック付きのストレーナー点検（ストレーナーが入っていなかったので取り付け実施） また分解したときにビニール袋で燃料を受けて水分チェックしたところ、水分が２０％程度入っていた。（写真の下に分離したのが水）  カートリッジがたフィルターを一体で外して、入口側から燃料をドレンしたところ、９０％水分（錆っぽい水）が出てきた。  フィルター類を組み付け、燃料ポンプ出口からビニール袋へ約１リットル程度ガソリンを排出、エアー抜きとフラッシングを実施。 綺麗なガソリンはタンクへ戻した。  最終的にポンプ出口から採取したガソリン。下に溜まっている水分は、初期に排出された水分。写真の下が錆びっぽい水。 過去のタンク内に溜まっていた水が燃料ラインに入り込んでいたと思われる。（昨年１１月２９日～３０日にタンクの水抜きを実施済なので当分は問題ないはず） エンジンのインジェクションに回っていたら、沖でエンジントラブルになっていたかもしれないし、エンジンを駄目にしたかもしれない。 燃料タンクキャップ交換、タンク内フラッシング、ストレーナー取付、カートリッジ内水抜き、エンジンフィルター交換で充分な対応ができたとおもう。  ２０１５年６月ヤマハ純正の大型フィルター（透明カートリッジタイプ）を取り付けたところ。 常時水分チェックが可能になった。 ④船体のワックス掛け・・・約３．５時間  ⑤船底部にゲルコート割れを発見・・・合計で約１．５時間 一部ゲルコートクラックがありコインタッピングしたところ、約５ｍｍ程度に剥離したような音（ＦＲＰとゲルコートが剥離したと思われる） 割れた部分を取り去り気になる部分をヤスリで除去。ほどほどのところでやめてエビフィルを充填し、約６時間後、 カッターナイフで大雑把な成形実施。１６時間後、紙やすりで仕上げ、そのまま海へ出航。エポキシ系なので防水です。 楽にＦＲＰ補修＆防水処理ができ、ほどほどに強度もあり楽に加工可。高価ですがお勧めです。   不良部分をおおよそ取り去ったところ。 穴をエビフィルで充填（１：２で混合）その後カッターナイフと紙やすりで仕上げ。 ２０１５年６月 ①主機（ＤＦ１４０）の取り付け状況改修 以前から主エンジンがトランサム上部のアルミ縁のために若干浮いてしまっているという問題があった。 エンジンがトランサムに密着するよう、いのせマリン日立さんにお願いした。すぐに作業していただき、トランサムの ベニヤ材も健全と報告がありました。まずは一安心。 ２０１５年７月１２日 ①船台のボート受台の改修 以前から、船台のボートを受けるスポンジ部分がへたっていて、気になっていた。高圧縮ウレタンを購入し、 下記のように、改修した。 (1)受け部分の木とスポンジを取り外し、スポンジ張り合わせ部分を除き、木にキシラデコート（茶）を塗布。 (2)木に船台用ウレタン（幅10×長800×厚40＊4本／アルコクラフトから取寄せ）をコニシ ウルトラ多様途ＳＵボンド１２０ｇ（耐水） ２本で張り合わせた。ボンドはスーパーＸも良いらしい。ボンドは全面塗布でなく、フチ塗り＆中心カーブ塗りとした。 (3)ホームセンターで購入したカーペットグレーをカットし、受け台に当て、ボンドで貼り付け、細いチーク材で押さえるようにし、釘で固定した。 (4)木ネジを木にねじ込み受け台の鉄部にワイヤーでくくりつけ、船台を水に沈めた際に、木が浮かんでこないようにした。   作業中の風景（1)(2)の状況 完成(3)(4)の状況   出来上がり！ ２０１５年７月 船室内に竿掛けの作成 チーク材と塩ビパイプサポートで約１２時間ほどかかり作成。多数の竿を掛けられ、取り出しやすく、ロッドが落ちにくい形状となったので満足！   ２０１６年２月７日 ・船台キャスター１個のボールベアリングが抜け落ちたため、車輪がぶれながら回転する。 シャフトを抜こうとしたが、抜けなくて、キャスターごと交換する予定。 ・主エンジンの運転時間＝３８０時間、サブエンジンの運転時間＝１２８時間 ５月連休前には主エンジンメンテを実施する。 ２０１６年３月１３日 ・福真丸Ⅰで購入していたビルジポンプの配線図を作成。  ２０１６年３月２１日 ・今まで、ドクターデプスでライブデータ取得、自宅で等深線を作成していたが、今後のために、リーフマスターを導入することにした。 現状は、ロイヤルＧＰＳ魚探→ＮＭＥＡ０１８３→ＰＣ（windowsＸＰ）→ドクターデプスでライブに等深線を引いていた。 構想は、ＬＯＷＲＡＮＣＥ（ＨＤＳ８）→ＮＭＥＡ０１８３→ＰＣ（windowsＸＰ）→リーフマスターでライブに等深線を引く。（時間が掛かりそうです） リーフマスターを購入の際に、確認できたこと ①わざわざＮＭＥＡ０１８３用のケーブルを購入しなくても、ＬＯＷＲＡＮＣＥ ＨＤＳ８の電源ケーブルからＮＭＥＡ０１８３信号を取り出せる。 ②リーフマスターにも、ライブ機能がついている。 ２０１６年４月３０日～５月２日 エンジンメンテ等 ・ビルジポンプのスイッチ およびポンプの取り付け 
・スカッパー１個の交換  
・振動子の取り付け（ＬＯＷＲＡＮＣＥ）  
 ・ＤＦ１４０は、５０時間ＵＳＥＤだったので ３２６時間＋５０時間＝３７６時間のエンジン使用となり、上図の診断データとほぼ一致している。 ほぼ３年間で３２６時間なので年間１１０時間運航。 ・ＤＦ２０Ａは、年間６０時間の使用状況。 .・スズキ船外機定期点検項目を参考に１００時間メンテ実施（ＤＦ１４０ ＆ ＤＦ２０Ａ）  ・ＤＦ１４０メンテ（実施したところ、健全な状況であることを確認できた）  
 
 
 
 
 
 
・ＤＥ２０Ａメンテ（実施したところ、健全な状況であることを確認できた）  
  
 
総合判定＝ＤＦ１４０ ＤＦ２０Ａ共に異常なし。特に冷却水路は、きれいで、腐食は全く発生していなく、運航終了時にソルトオフで 内部洗浄している効果が出ていると思われる。ＤＦ２０Ａでプラグのカーボン蓄積が多かったが、低回転（８００～１４００回転）で バック立ての影響が出ていると思われる。また現在は、インペラは問題ないが、そろそろ交換時期なので、夏前には、交換かな？ ２０１６年５月１３、１４日 ・船台のキャスター（２０１２年１２月取り付けで約３年間使用）の分解完了  分解作業は、簡単にはいかず、次の手順で行った。使用した工具は写真参照。 今回、シャフトを結構叩いたので末端が太くなりベアリングが非常に抜けにくくなったので、余計な作業が発生した。 削る、磨く、切るは、ほとんど写真のドレメルにて実施。 ・組立前のキャスター ベアリングはＮＴＮ製、外径＝６２ｍｍ、内径＝３０ｍｍ、厚み＝１６ｍｍ、片側カバー付き。 サポート部分は錆止めをぬり、車輪にはグリスアップ用ニップル（タップ６ｍｍ使用）を取付。  
  出来上がり！（問題なく使用中） INDEXへ戻る ＨＯＭＥへ戻る |
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