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ライフジャケット 以下のリンク先は、参考になります。 ①http://www.neonet-marine.com/oyakudati/bc-ykdt.html ②https://www.neonet-marine.com/info/c/boucho-maintenance.html |
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  オーシャンライフ製 BEWAVE (型式ＷＲ－１旧型／ボンベセット型番K-A20 ）自動膨張式ベルト型を愛用しています。 、ガスボンベが装置から外れたまま、使用していたことがあり、１年に一回程度、空気注入口から空気を入れて膨らませ穴が開いて いないことやボンベがきちんとねじ込まれているか点検していました。 【今回の問題】2017年3月、車内にライフジャケットをおいていたら、いつの間にか、浮袋が開いていました。2007年11月製で 9年以上使用しており、ボンベも錆が著しく、良い状態ではなかったですが、なぜ開いたのか？この機会に構造と原因調査をして みました。  組み合わせとしては、左からガスボンベ（ＣＯ２）、自動膨張装置、感知素子（黄色）またはスプール、カートリッジ。  黄色の感知素子は、カートリッジに密着してたので、分解するため、バラバラにしています。白いのは、カルシウムで、水に溶けたら、 カートリッジ内のスプリングが伸びて、ボンベのアルミ膜を破り、浮袋にガスを噴出する仕組みになっています。 【浮袋膨張の原因】緊急手動レバー止めピンは、残っていたので、レバーを引いた状態ではないと思われます。また、自動膨張装置内に、 少しカルシウムの粉が入っていたので、スプリングの力と様々な振動から、カルシウムが減少して、スプリングが徐々に伸びて、針が、ボン ベのアルミ膜を破壊し、ガスが噴出した・・・と思われました。写真で見るようにカルシウムは、すべてなくなっていない状態なので、水に溶 けたとは言えない状況です。 【今後の対応】使用環境により勝手に浮袋が開く可能性があることがわかったので、ボンベを購入するのではなく、多数あるゲスト用の自動 膨張式ライフジャケットを自分用に使用。ボートには、自宅で保管していたウレタン製のジャケットを持っていき船検に対応することにしました。  自動膨張式の自動膨張装置周りの図ですが、完全に分解できないので創造的なところも入っていますことご了承願います。 特にカルシウム周辺は、怪しいです。 【仕組み】 カルシウムが解けると、大スプリングが伸びて、針がガスボンベのアルミ膜を破壊し、ガスが浮袋へ噴出。 または、紐を引っ張ることで、ガスが噴出するようになっています。 |
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| 沖釣りで船酔いをしてしまうと楽しい釣りもつらい思い出になってしまいます。ここで私の酔い止め方法を紹介いたします。この方法でミヨシやヘサキ（スーパーミヨシ）で相当上下（体感３～４ｍ）しても全く酔わないのでお勧めいたします。良きご釣運を！ ＊薬は、アネロンニスキャップがお勧め。 ＜前日＞ ①前日の深酒は避ける。脂っこいものを食べない。6時間以上は寝る。 ②また、夕食後にアネロンニスキャップを1錠飲んで寝る。（安定剤の役目もある模様で、寝つきも良く熟睡できます） ＜当日＞ ③飲み物は酔わないためには水,麦茶、ウーロン茶等の炭酸が入っていないものが良いと思っている。ただし夏場は、熱中症対策のタブレット等は必要。 ④乗船し、ポイントに着くまでは、体面積が船に少しでも多く密着させる。 ⑤下を向いて、細かな作業（仕掛けつくり等）を避ける。 ⑥食事は、９～１０時頃に船酔いが大丈夫と確信してから取っています。 ⑦酔ってしまったら・・薬はもう効きません。どうすればよいか不明。効くのは注射のみと聞いています。 ⑧酔ってしまうと次の乗船時も、酔いやすくなりますので、特に①②を重視し、克服する。 以上です。 |
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| 国際ＶＨＦ無線機について ＩＮＤＥＸへ戻る | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ボートの安全運航において通信方法は大切な一つである。現在、防水型携帯電話（水没１ｍ程度Ｆ７０６ｉ）を所有して運航しているが、非常時は海上保安庁の「１１８番」が有効となる。しかし非常時に大きく揺れるボートを操船しながら携帯を取り出し「１１８」を押すことは難しい。ワンタッチで緊急回線につながる専用の無線機が必要と判断した。 |
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＜ＶＨＦ帯の特徴＞（アマチュア無線の詳しい方に問い合わせしました） ①ＶＨＦという周波数の特徴：ＶＨＦ帯（ベリー・ハイ・フレケンシー）は電離層などを突き抜けてしまうため、電離層の反射を利用しての通信はできない。 よってほとんどはダイレクトに直進する電波を捕らえることにより、通信が可能になる。アンテナ～アンテナ間に波・建物・山があるとそれに反射され てしまい、相手のアンテナに届かないことになる。 対策：アンテナは出来るだけ高い位置に取り付ける。波よりも高い位置に取り付けなければならない。 計算：見通し距離d=4.12（√アンテナ高さA＋√アンテナ高さB）kmとなる。共に5mのアンテナ高さならd=4.12ｘ（2.236+2.236）=18km。18kmの距離は 混信がなければ1wでも十分に届くとのこと。 ②アンテナの性能：アンテナの性能により、受信感度が変わってくる。特に利得（ゲイン）の大きなものが良く、利得が大きくなれば、アンテナも長くなっ たり、高価になったりする。アンテナは高価な物の方が何かしらメリットがあるらしい。 ③本体のＷ数に関して、５Ｗ、２５ｗとタイプがあった場合、受信感度等は変わらないが、混信などした場合に、大きなＷ数の方が聞こえるらしい。 ④ケーブルの長さが足りないときは、太いケーブルで延長するのが良い（５ｍｍか１０ｍｍがよい）。減衰しにくいため。 |
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<準備したもの> １）本体：ＳＴＡＮＤＡＲＤ ＨＯＲＩＺＯＮ エクリプスＧＸ１１００Ｊ（国際ＶＨＦトランシーバー）＝ヤマハ推薦 理由： ①国内販売品なので、開局申請がすぐに可能（オークションなどで販売されている輸入品はそのままでは開局ができない模様） ②価格。 ③防水。 ④ワンタッチでＧＰＳ＋ＳＯＳ信号の発信。 ⑤ＧＰＳ信号は、ＹＦ－６５００のＧＰＳラインと接続可能。 ⑥この装置は第2級海上特殊無線技士以上の資格が必要だが、取得済み。 ２）アンテナ：ＶＨＦアンテナ5215 ＶＨＦアンテナ 5215 全長：91cm 利得：3dB 1/2WAVE Max Input Wattage：50W PL-259コネクタ付き L型ブラケット付属 ステンレス・スチール・ホイップ型   156.025 MHz ～162.000 MHz (受信時)１Ａ (受信無信号時)３００ｍＡ (送信 25 W時）５．５Ａ (送信 1 W 時）１．５Ａ ３）その他購入品： ・２又か３又ケーブル（ＧＰＳ魚探からＧＰＳ情報を無線機へつなげるため） ・ＮＭＥＡケーブル（ＧＰＳ情報を無線機へつなげるため）・・・接続方法はＹＳ ＧＥＡＲのＨＰに出ている。 ４）関東総合通信局 航空海上課への書類申請： ・申請には、下記でしたが内容が非常に難しいので代行での申請をお勧めします。 ①船舶検査証書（コピー１通） ②無線局免許申請書（２通、１万円の印紙を１通に貼付） ③無線局事項書及び工事設計書（２枚１組を２通） ④無線従事者選任届（２通） ⑤返信封筒（Ａ４ １２０円返信切手を貼る） ・国際ＶＨＦ無線機新規申請が無事終了。後日、コール名「ふくしんまる」に先客があり、「みと ふくしんまる」になりました。 ５）運用について・・・・受信確認できました！しかしながら、スピーカーが良くないのか聞き取りにくので、いつもオフ・・・。 荒れた海の時の緊急用という感じでしょうか・・・・。 とりあえず、取り付けに関してのメモです。 ・配線を含め取りつけを終了したが、当初、実際の使い方が、初心者の自分にとって、全く分からなかったが、受信確認でき、聞き流しているうちに 何となくわかってきた。 ・分かってきたこと。 ①一般船舶（１５６ＭＨＺ帯156.025 MHz ～162.000 MHz） （マリンＶＨＦというプレジャーボート用の部分？）；７７ｃｈで相手と交信し、申し合わせて他チャンネル６９、７２，７３ｃｈへ移動する。 チャンネル表を下記に示す。 ②漁業無線（２７ＭＨＺ帯：26.965MHZー27.405 MHZ）とは、バンドが違う。 ③０５～１６ＣＨは緊急用のバンドなので、緊急時以外は発信しない。 ④携帯電話のように天気予報や時報で受信状態を確認する方法がないが、那珂湊付近では、連休など出船者が多いとき 大洗マリーナから受信できることが多い。 ⑤１６ｃｈは常時保安庁がウオッチしているらしい。 ⑥当初、聞こえないために、オフしていたが、プリセットをしておき、２波スキャンすることで、６６ｃｈ→７７ＣＨ→６６ｃｈ→６９ｃｈ・・・と言うように 順番にスキャンしてくれる機能がある。この機能で基地局のあるマリーナから時々聞こえることがある。（出船者が多い連休など） 但し、ザーザーという音が出ると、そのチャンネルでストップするので感度調整でザーという音が消えた所で受信待ちとする。 ⑦受信距離を伸ばすにはアンテナを海面から５ｍ以上ある方が良い模様。相手も５ｍあると 距離=4.12ｘ（ルート５+ルート５）=18km と18kmの無線を傍受出きる模様。受信は１ｗのみで、送信は１ｗと２５ｗあるが、１ｗも２５ｗも通信距離はほとんど変わらない模様。 アンテナの高さと利得（ｄｂ：大きい方が良く、３より６が良い）で通信距離が変わるらしい。 現時点で、大洗マリーナ→那珂堤防沖まで聞こえることを確認済み。 ⑧ＭＭＩＳ番号９桁を無線機に登録が必要。これを設定しないと緊急時に情報が相手に伝わらない模様。これは入力ミスするとメーカーに 送って、ﾘｾｯﾄする必要がある模様。設定することで自分専用の、無線機になる。 ⑩便利な機能、必要なチャンネルをプリセット登録することで、自動的に順番にスキャンしてくれる。このような機能を使うことで 無線機を導入した意味があると思う。プリセット登録後、運航時は２波スキャンを選択しておき、受信できたチャンネルでストップする。
６）感度確認方法！・・・感度確認方法を、関東総合通信局 航空海上課に問い合わせてみました。 質問：那珂湊では、まだ国際ＶＨＦ無線機が普及されていなく、許可が下りて、取り付けたが、うまく使えるのか、確認する方法はあるでしょうか。 回答：大洗方面では、筑波に無線局があり、次のように発信してみて下さい。 １６ｃｈにセット→「こちらは みとふくしんまる、こちらは みとふくしんまる。 横浜保安局 横浜保安局 無線機の感度確認の協力おねがいします。」 この問いかけを行うと、「ＣＨ １２に移動願います。」→ＣＨ１２設定→「よく聞こえています」・・・といった回答が得られるはず。 質問：１６ｃｈは、緊急用の信号と思っていますが使って大丈夫でしょうか？ 回答：１６ｃｈは、緊急用以外に呼出し周波数でもあるので大丈夫です。全船が聞いているので、すぐに別のチャンネルに移動する必要があります。 質問：毎朝 出船する際に確認も可能でしょうか。 回答：大丈夫です。 ＜感度確認の実際＞ 残念ながら横浜保安局の回答なし。おそらく４０ｋｍほど離れているため届かないと思われる。他の方法としては、７７ＣＨで問いかけを行い 受信確認をするしかないとのこと。 遊漁船の場合は、全船出船の際に、約１０分位かけて、順番にコール、応答を繰り返し行って、挨拶とともに、無線の確認を行っている。素晴らしい 連携をしている。今更ながらに感心しています。 ７）無線が飛ばないと感じたら アンテナ配線のチェック・・・アンテナ配線は、ﾙｰﾌﾟは一回のみ。ﾙｰﾌﾟを一回以上巻くことにより、その部分がアンテナになってしまい本来のアンテナ での受信に影響を与えるとのこと。ﾙｰﾌﾟをなくしジグザグにボートに這わせる必要がある。 アンテナの接続部分のチェック・・・アンテナから本体への接続まで、撚り線をバラシてかませる接続は、半田付けするなどして、少しの抵抗をもなくす。 |
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魚探の選択における検討事項 検討魚探＝ＬＯＷＲＡＮＣＥ ＨＤＳ－５かＨＤＳ－８、フルノＦＣＶ６２０、ＮＯＲＴＨＳＴＡＲ、ＹＡＭＡＨＡ ＲＯＹＡＬ、ＨＯＮＤＥＸ 結論＝ヤマハＹＦ－ＨＢ６５２０（２０１０年モデル）の購入に至りました。 （２０１２年からＹＦＲ－０６５と変更になっています。） 判断基準＝①紹介元が信頼でき、分からないときにすぐ教えてもらえる。→ＧＰＳ魚探の確実性。 ②ＧＰＳ：スクロールバック機能が良さそう。→ポイントに戻りやすい。 ③魚探として深場への不安はあるが、ボート係留場の那珂湊沖は深場が遠いので攻められない。 水深１００ｍで６００Ｗ２周波なら十分と思われる。→底べったりのヒラメ反応は難しいが地質、地形は 確認できると思う。 ④ショップでローンを組ませてもらえる。→支払いに無理が無い。 ⑤ドクターデプスを利用でき、自宅で地形を見ながら次回の釣行ポイントを検討できる。またボートに ＧＰＳレシーバー＋パソコンを載せることで、ドクターデプス地形図を見ながら、釣行できる可能性あり。←できた！ （２０１０年８月１３日：釣り場で直接 海底地形図を計算させる方法がわかりました） ⑥ＮＭＥＡ出力があるのでパソコンにＧＰＳ位置を出力可能な模様で、日本水路協会ｎｅｗｐｅｃが利用可能？ ＹＡＭＡＨＡからはＮＭＥＡ－０１８３の標準出力であることを確認できた。←ＰＣで取込出来ることを確認済。 ⑦コンパスセンサーオプションで船を進めなくても、船首方向が確定されるため無駄に動かなくてもポイントに 入れる。（ハンディＧＰＳの場合、船が止まっているときに地図の船首が変な方向へ向いているときあり、 またトモ側から流れているときはトモが船首表示となり、方向感覚がつかめなくなる）  購入品：ＹＦ－ＨＢ６５２０ＮＦ（２周波）＋コンパスセンサー（二又ケーブルも同時購入）＋水温計 ＜参考：検討事項・・・今後のために修正していく＞ ＜全般＞ １，価格 ２．防水＜防滴・防水・不沈＞ ３．取り扱い易さ＜日本語表示・英語表示・操作性・メニューのわかりやすさ＞ ４．日中での視認性 <ディスプレイサイズ・ディスプレイドット・ディスプレイ形式・直射日光下視認性 表示文字の見やすさ・バックライト調整・画面背景色・階調・コントラスト調整＞ ５．購入後のサポート ＜魚探部＞ １．感知力＜底質判断力・魚群感知力・魚探表現力・最小水深・最大水深・水温＞ ２．フィッシュ・水深アラーム＜正確さ・ノイズ除去＞ ３．高速視認性＜高速モード＞ ４．発信部取り付け方法＜トランサム・インナーハル・ ５．スクロールバック機能＜魚探＞ ＜GPS部＞ １．マークのしやすさ ２．マーク部分への戻り易さ＜地図航法・ナビゲータ（コースずれ）航法＞ ３．精度 ４．表示スピード ５．情報整理力 ６．記憶容量＜データバックアップ＞ ７．スクロールバック機能＜ＧＰＳ＞ ８．地図精度＜水深・地質・他の情報＞ ＜システムとして＞ １．自宅での航路再確認機能＜データ読み出し＞ ２．マップ書き換え機能＜パソコンでの作図・ドクターデプス等＞ |
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| ＧＰＳ魚探を自宅で使用してみて（参考） ＩＮＤＥＸへ戻る 機種：ヤマハ ＧＰＳＮＡＶＩ／ＦＩＳＨ ＦＩＮＤＥＲ ＹＦーＨＢ６５２０ＮＦ（２周波）／ＹＦ－６５００シリーズ |
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＜セット内容＞ ＩＮＤＥＸへ戻る ・ＹＦ－ＨＢ６５２０本体（画面カバー付） ・ＳＢＡＳ対応ＧＰＳアンテナ ・接続ケーブル、電源ケーブル ・発信器（２００ｋHｚ、５０ｋHｚ） ・説明書（取説操作編、取説取付編、操作早見表、正誤表、保証登録書 ・（オプション）コンパスセンサー ・（オプション）２又ケーブル ・（オプション）水温センサー ・（オプション：追加）ＮＭＥＡ用３又ケーブル（無線機、その他用） ・（オプション：追加）ＮＭＥＡ用ケーブル２本（無線機、その他用） 自宅で使用してみて（価格が大きく違いますが、ＬＯＷＲＡＮＣＥハンディナビと比較実施） １）外観 ・操作キーが大きく、押しやすい位置にある。 ・角度がかなり自由に変えられるため見やすい位置にしやすく、スタンドが幅広く安定感がある。 ・ボディはしっかりしており、頑丈に感じる。 ・ＣＦカードは、ゴムカバーを取って、カード挿入だが、気をつけないと水滴が入る可能性がある。 ２）電源を入れてみて ・電源を入れて、海図に関する注意事項の後、自動的にマップ、魚探部が表示される。ここまで２０秒。 ＬＯＷＲＡＮＣＥハンディナビは、１７秒で起動だがその間に２回ほどメッセージがでて消さなくてはいけないわずらわしさがあった。 ・画面がハンディナビに比べ、非常に明るく高輝度で、大きさも充分。 自宅では輝度を約５０％下げてデータ投入するほど明るい。 ３）ＣＦカードチェック ・もっていたＣＦカード３２ＭＢが初期も出来ず種類が違うとのメッセージ。５１２ＭＢの使用可能な物を入手。 ４）電動リール用１２Ｖバッテリーを電源として、ＹＦ－６５００に、コンパスセンサー、水温計、ＧＰＳアンテナを接続し、ＧＰＳとセンサー類の 動きを確認した。 ・ＧＰＳ：初電源投入でＧＰＳを接続していないときは関西地区ポジションからスタートだったが、ＧＰＳ接続により自宅スタートとなった。 メモリーバッテリー内蔵は無いが前回ＧＰＳ位置を何かの形で記憶してる。 ＧＰＳ位置情報はハンディナビと比較し、格段に感度が良く、電源立上げ２０秒後のマップ表示時には、緯度経度を表示してた。 ・コンパスセンサーは、角度を変えるとマップ船マークが角度を変える。センサーを動かすと８秒後には船首角が決まる。（２０１１モデルは 反応が更に改善されたようです）凪で船が停止状態でも船首方向が明確になり船首方向を信頼できる。 ５）説明書 ・全て日本語で分かりやすい。また操作早見表もある。ＬＯＷＲＡＮＣＥハンディナビで一番困ったのが、系統図が無く自分で試行錯誤 して見つけていた。ＹＦ６５００取説付録には操作系統図があり、操作の流れが分かるようになっている。機能を充分に活用できる。 ・正誤表が付いており、６カ所間違えがあるとのこと。自分で拡大率を変えてコピーし、貼り付けを実施した。     ハンディナビ と ヤマハＹＦ－６５００ 装備パーツ コンパス＋水温センサー マップとコンパス反応、水温、ＧＰＳチェック ６） 水温計の確認。 ＩＮＤＥＸへ戻る ・精度の保証された棒状温度計とＹＦ－ＨＢ６５２０の水温計を比較し、感度状況を確認した。 ・結果：精度は±０．２℃で非常にＧＯＯＤ！ 温度変化は、約１０秒後に開始し、５℃変化＝５０～６０秒、１０℃変化＝７０秒程で温度が安定。もしその海域の温度を正しく知り たければ、約１分間、その場所で、温度を監視する必要がある。温度センサーを仕事柄いろいろ見ているが感度は平均的と思う。
７）車載してみて ＩＮＤＥＸへ戻る ・車の向きをかえても、画面の船の向きが変わらない！ワンボックスで運転席横にエンジンがあり、その上に、コンパスセンサーを置いて いたため、エンジンの磁気が影響したようだ。エンジンから離れたダッシュボードに設置場所を変更したところ、画面の船の向きが正しい 向きになった。ボートに取り付ける場合も、磁気影響の無い場所に設置する必要がある。 ・コンパスセンサーは、反応も良く、船首＋進行方向線（点線が出る）でマーク場所にストレートにたどり着ける。（今までのハンディナビは 車が止まったときに画面の船がクルクル回ることがあり、少し車を進めて初めて方向がわかった。それと比べると格段に良い） ・緯度経度を、車で移動停止し、ハンディナビ、パソコンと比較した。＊値はマスク実施。 結果：ＹＦ－６５００、パソコンの緯度経度は非常に安定（ＧＰＳ位置は同じ場所に設置）。ハンディナビは振れが発生する時があり、衛星 捕捉が少ないときがあった。またＹＦ－６５００は分解能が高く桁数が多い。今まで（ハンディナビ）より１０倍の精度で同じポイントを攻め ることが出来る。
８）実釣してみて、メニューが非常に充実していて３つのモードがある。何と行っても日本語なので分かりやすい。やはり船の向きが明確 なので方向を見失うことがない。魚探反応は十分にあることを確認。魚探初心者なのでもう少し魚探を理解する必要がある。 |
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| ＹＦ－ＨＢ６５２０ 操作早見表 基本的な早見表は取説として付いていましたが、機能がかなりあるので詳細な早見表が ほしくなり作成しました。間違いがあるかも。その都度修正します。 ＩＮＤＥＸへ戻る
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